<\/p>\n
Le Maestro nous a quitt\u00e9 tragiquement en 1989, je souhaite lui rendre la place qui est la sienne dans la grande famille du mod\u00e9lisme ferroviaire, sans parler des autres productions : avions, voitures, canons, etc. … Il n’y a pas de premi\u00e8re ou derni\u00e8re place, mais une place importante, et ce n’est surtout pas celle de l’oubli …<\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n Patrick Schindler<\/span><\/em><\/p>\n <\/span><\/em><\/p>\n Arnaldo Pocher est n\u00e9 le 22 septembre 1911 \u00e0 Trente (Haut-Adige \/ Italie du Nord) o\u00f9 il passa sa jeunesse et y fr\u00e9quente l\u2019enseignement technique. Ensuite il travaillera dans divers ateliers d\u2019orf\u00e8vrerie. Artiste et artisan, il est encourag\u00e9 dans cette voie par un commer\u00e7ant turinois. D\u00e8s 1950-1951, Pocher remporte un succ\u00e8s imm\u00e9diat. Avec l\u2019aide de son \u00e9pouse Maria-Pia, il fonde la c\u00e9l\u00e8bre marque. Production et r\u00e9alisation des mod\u00e8les<\/span><\/em> Fin d\u2019\u00e9poque<\/span><\/em> R\u00e9surrection<\/span><\/em> MODELES POCHER<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n La production Pocher fut d\u2019abord ax\u00e9e sur le mat\u00e9riel italien mais s\u2019est tout de suite diversifi\u00e9e internationalement. Les plus belles pi\u00e8ces sont sans conteste celles r\u00e9alis\u00e9es artisanalement apr\u00e8s 1975 (voir la draisine cuirass\u00e9e sur rail de l\u2019arm\u00e9e allemande). Le Maestro nous a quitt\u00e9 tragiquement en 1989, je souhaite lui rendre la place qui est la sienne dans la grande famille du mod\u00e9lisme ferroviaire, sans parler des autres productions : avions, voitures, canons, etc. … Il n’y a pas de premi\u00e8re ou derni\u00e8re place, mais une place importante, et ce n’est surtout pas […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[471,549],"tags":[],"class_list":["post-2435","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-02-francais","category-07-la-petite-histoire"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2435"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12315,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2435\/revisions\/12315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nC\u2019est dans les ateliers Villarboito \u00e0 Turin \u2013 o\u00f9 il s\u2019installe en 1927 \u2013 que Pocher apprendra la technique de la gravure. La base de son futur m\u00e9tier de mod\u00e9liste.
\nPendant la seconde guerre mondiale, il combattra en Ethiopie et en Sicile.
\nEn 1949, apr\u00e8s avoir admir\u00e9 un r\u00e9seau ferroviaire miniature \u00e0 Turin, Arnaldo se lance dans le mod\u00e9lisme. Et c\u2019est dans sa propre maison, via Risorgimento, qu\u2019il r\u00e9alise ses premi\u00e8res constructions. En laiton dor\u00e9 ou peint, ce sont essentiellement des accessoires ferroviaires (ch\u00e2teaux d\u2019eau, pompes \u00e0 eau, passages \u00e0 niveau \u2026) qu\u2019il fabrique.<\/span><\/span><\/p>\n
\nA 40 ans, Arnaldo franchit une \u00e9tape d\u00e9cisive. Il s\u2019associe avec Corrado Muratore. A eux deux, ils fondent la Pocher \u2013 Micromeccanica S.N.C. (soci\u00e9t\u00e9 en nom collectif). Le second sera la cheville administrative et financi\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9. Le premier catalogue parait en 1951.<\/span><\/span><\/p>\n
\nDe 1949 \u00e0 1952, Pocher utilisera essentiellement du cuivre, de la \u00ab faesite \u00bb et du bois. Les peintures seront r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 la main ou \u00e0 l\u2019a\u00e9rographe. Il construit des \u00e9l\u00e9ments de voies m\u00e9talliques avec ballast (syst\u00e8me 3 rails HO) et des aiguillages avec plots centraux comme le Fran\u00e7ais Charles Volon (marque VB) et ceci bien avant M\u00e4rklin (rendons \u00e0 C\u00e9sar \u2026) qui lui rach\u00e8tera le brevet par la suite.
\n1953 \u2013 production des signaux, s\u00e9maphores \u2026 et les premiers wagons marchandises en laiton, mais aussi des wagons-lits \u00ab p \u00bb en alliage de magn\u00e9sium.
\nLe d\u00e9but des ann\u00e9es cinquante sera pour Arnaldo une \u00e9poque passionnante. Il fonde le Cercle de mod\u00e9lisme ferroviaire pi\u00e9montais qui aura son si\u00e8ge aux ateliers Pocher m\u00eame, via Lucento.
\n1954 \u2013 Wagons et voitures sont produits de fa\u00e7on industrielle. D\u2019abord con\u00e7us avec un m\u00e9lange d\u2019ac\u00e9tate et de cellulose, les caisses des wagons seront fondues en polystyr\u00e8ne d\u00e8s 1957. La m\u00eame ann\u00e9e \u2013 malheureusement \u2013 les tampons \u00e0 ressorts, sur les wagons et buttoirs disparaissent. De 1954 \u00e0 1956, la production annuelle passe d\u2019environ 300 \u00e0 1’500 wagons. Ils sont export\u00e9s dans le monde entier. Des Etats-Unis \u00e0 l\u2019Australie et d\u2019Argentine au Canada en passant par la Belgique (Codaco) et la Suisse. Ici, ce sera le c\u00e9l\u00e8bre comte Coluzzi (Fulgurex) qui sera le concessionnaire officiel de la marque italienne.
\nLes premi\u00e8res voitures \u00ab super-mod\u00e8les \u00bb (passagers, si\u00e8ges, couchettes, d\u00e9coration, luminaires, tables \u2026) ainsi que l\u2019\u00e9clairage (2 et 3 rails) sont mis sur le march\u00e9 en 1958. Et d\u00e8s 1960, les voitures et wagons re\u00e7oivent une peinture patin\u00e9e d\u2019origine. Notons qu\u2019en 1962, les inscriptions sont faites \u00e0 la main (tampon) ou en s\u00e9rigraphie (wagons su\u00e9dois).
\nLe premier catalogue couleur para\u00eet en 1958. On y d\u00e9couvre la c\u00e9l\u00e8bre CC 7107 SCNF \u00ab Mistral \u00bb – record de vitesse mondial \u00e0 331 km\/h \u2013 dont la production se fera entre 1963 et 1965 : 500 exemplaires en courant continu et 300 en courant alternatif. Ce mod\u00e8le fabuleux \u2013 encore aujourd\u2019hui \u2013 m\u00e9riterait tout un chapitre. Il y a trente ans, cette locomotive \u00e9lectrique \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d\u2019un embrayage et d\u2019un ventilateur (refroidissement du moteur). Eclairage \u00e0 l\u2019arr\u00eat, d\u00e9part et arr\u00eat progressif, remorquage en roue libre (double action possible) \u00e9tait con\u00e7u d\u2019origine. Un mod\u00e8le d\u2019exception sans commune mesure avec les mod\u00e8les de grandes marques de l\u2019\u00e9poque.
\nEn 1963 \u00e9galement, Arnaldo Pocher con\u00e7oit la maquette (2 rails) de la premi\u00e8re locomotive italienne \u00ab Bayard \u00bb 1834 \u00ab Vesuvio \u00bb en laiton dor\u00e9 avec moteur et transmission dans le tender. Elle sera produite en 800 exemplaires num\u00e9rot\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n
\nCette \u00ab Bayard \u00bb sera le chant du cygne du ma\u00eetre qui va s\u2019associer avec Rivarossi. La grande firme italienne va reprendre la production Pocher en la rationalisant et en l\u2019adaptant aux exigences technologiques et commerciales.
\nD\u00e8s 1963 donc, Pocher ne sera plus tout \u00e0 fait Pocher. Tout le charme de la sp\u00e9cificit\u00e9 des mod\u00e8les s\u2019\u00e9vanouissent.
\nEn 1968, Arnaldo c\u00e8de toutes ses parts \u00e0 Rivarossi et dispara\u00eet de la sc\u00e8ne ferroviaire.<\/span><\/span><\/p>\n
\nApr\u00e8s 4 ans de purgatoire, en 1972, commandit\u00e9 par la firme CO.R.E.L. de Milan, Arnaldo Pocher (sous la marque AR.PO \u2013 Torino) se remet \u00e0 l\u2019\u00e9tabli et r\u00e9alise quelques accessoires de voies superbes en N.
\n1975. Il renoue avec le \u00ab petit train \u00bb et commercialise sous AR.PO et Quattro Assi des voitures italiennes et suisses \u2013 CFF et BLS \u2013 dont la magnifique rame en six \u00e9l\u00e9ments (2 rails TEE-Rae 1051-52 \u00ab Cisalpino \u00bb. C\u2019est la prestigieuse Metropolitan de Lausanne qui se charge de la vente.
\nCons\u00e9cration ultime. Arnaldo Pocher a 65 ans. 1976. Il est \u2013 enfin \u2013 reconnu ma\u00eetre-mod\u00e9liste par le P.D.G. des FS (chemins de fer italiens), par le Groupe des mod\u00e9listes ferroviaires pi\u00e9montais et surtout par la F\u00e9d\u00e9ration internationale des mod\u00e9listes ferroviaires.
\nMonsieur Arnaldo Pocher ne fut jamais un capitaine d\u2019industrie. Son c\u00f4t\u00e9 boh\u00e8me l\u2019en emp\u00eacha. L\u2019art et la fantaisie se marie fort mal avec la rentabilit\u00e9 commerciale. Mais il aura \u00e9lev\u00e9 le mod\u00e9lisme au niveau d\u2019un art que seules ses mains de magicien ont r\u00e9ussi \u00e0 exprimer.<\/span><\/span><\/p>\nM<\/span>ise en forme r\u00e9dig\u00e9e par Michel Hordies.<\/span><\/em><\/h6>\n
\nOn ne pr\u00e9sente plus la fameuse s\u00e9rie de wagons-lits et leurs nombreuses versions. Faisons remarquer que la moyenne de production \u2013 avant 1963, date de la reprise par Rivarossi \u2013 n\u2019exc\u00e9dait pas 2’000 pi\u00e8ces.
\nLa voiture \u00ab Armistice \u00bb, tellement recherch\u00e9e, n\u2019est pas rare, au contraire. Elle fut produite en \u2026 9’000 exemplaires. Messieurs les sp\u00e9culateurs \u2026 bonsoir !
\nEn revanche, certaines pi\u00e8ces comme la Bayard ou la CC 7107 furent sorties en s\u00e9rie limit\u00e9e. Notons que la \u00ab Mistral \u00bb peut souffrir (au niveau des caches-bogies) de la maladie du zamac (fatigue et effritement du m\u00e9tal irr\u00e9m\u00e9diable).
\nPour revenir \u00e0 nos wagons, signalons l\u2019existence de mat\u00e9riel tant marchandises que voyageurs en versions italiennes, suisses, allemandes (DB), su\u00e9doises, fran\u00e7aises, am\u00e9ricaines, danoises \u2026 et m\u00eame belge (sans s).
\nQuatre locomotives vapeurs am\u00e9ricaines \u00ab western \u00bb et une rame en deux \u00e9l\u00e9ments FS rouge et blanche sont en r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 issues du partenariat avec Rivarossi. De m\u00eame, toute la production simili \u00ab Pocher \u00bb d\u2019apr\u00e8s 1963 n\u2019en aura plus que l\u2019apparence.
\nIl suffit de \u00ab peser \u00bb le wagon garanti tout plastique l\u00e9ger et son grand fr\u00e8re d\u2019origine pour \u00e9valuer, voir et constater imm\u00e9diatement que la p\u00e2le copie et sans relief, sans \u00e2me \u2026 et sans valeur.<\/span><\/span><\/p>\n
\nPocher fut un grand artiste du rail miniature \u00e0 l\u2019\u00e9gal de certains artisans fran\u00e7ais de l\u2019apr\u00e8s-guerre comme Charles Vuillaume (Antal), Charles Volon (VB), Roger G\u00e9rard \u2026 qui n\u2019auront pu lutter \u00e0 armes \u00e9gales avec les mammouths actuels. D\u2019ailleurs, ces derniers veulent se donner un air \u00ab artisan \u00bb qu\u2019ils n\u2019auront jamais en sortant \u00e0 tire-larigot des s\u00e9ries \u00ab sp\u00e9ciales \u00bb hors de prix et sans risques (payez d\u2019abord \u2026). Comme si le b\u0153uf voulait se donner des airs de grenouille \u2026 La po\u00e9sie en moins.<\/span><\/span><\/p>\nMichel Hordies<\/span><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"