<\/p>\n
Der Meister hat uns im Jahre 1989 auf tragische Weise verlassen, ich m\u00f6chte ihm den ihm geb\u00fchrenden Platz in der gro\u00dfen Familie der Modellbahnbauer geben, ganz zu schweigen von de<\/span>n sonstigen <\/span><\/em><\/span><\/span>Herstellungen :<\/span><\/span><\/em> de<\/span><\/em>r Flugzeuge, Autos, Kanonen, usw. … Es gibt keinen ersten oder letzten Platz, aber einen wichtigen, n\u00e4mlich ihn immer in Erinnerung zu behalten …<\/span><\/em><\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n Patrick Schindler<\/span><\/em><\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n Arnaldo Pocher wurde am 22. September 1911 in Trient (S\u00fcdtirol) geboren, wo er auch seine Jugend verbrachte und eine technische Schule besuchte. Danach arbeitete er in verschiedenen Goldschmiede-Ateliers.<\/span><\/span><\/p>\n Im Atelier Villarboito in Turin \u2013 in das er 1927 eintrat \u2013 lernte Pocher die Gravierkunst. Das war die Grundlage f\u00fcr seinen sp\u00e4teren Beruf als Modellbauer.<\/span><\/span><\/p>\n W\u00e4hrend des zweiten Weltkrieges k\u00e4mpfte er in \u00c4thiopien und auf Sizilien.<\/span><\/span><\/p>\n Im Jahre 1949, nachdem er eine Miniatureisenbahnanlage in Turin bewundert hatte \u2013 verschrieb er sich ganz dem Modellbau. Seine ersten Modelle baute er in seinem Haus in der Via Risorgimento. Es sind haupts\u00e4chlich Zubeh\u00f6rteile (Wassert\u00fcrme, Wasserpumpen, Bahn\u00fcberg\u00e4nge …), die er aus vergoldetem oder bemaltem Messing baute.<\/span><\/span><\/p>\n K\u00fcnstler und Handwerker zugleich, wird er von einem Turiner Kaufmann gef\u00f6rdert. Ab 1950-51 wird er immer erfolgreicher. Mit der Unterst\u00fctzung seiner Frau, Maria-Pia, gr\u00fcndet er die ber\u00fchmte Marke.<\/span><\/span><\/p>\n Mit 40 Jahren beginnt f\u00fcr Arnaldo ein entscheidender Lebensabschnitt. Er schliesst sich mit Corrado Muratore zusammen. Die beiden gr\u00fcnden die Pocher-Micromeccanica S.N.C. (eine oHG). Muratore \u00fcbernimmt die Verwaltung und Finanzen. Der erste Katalog erscheint 1951. Herstellung der Modelle<\/span> <\/span><\/span><\/em><\/p>\n In den Jahren 1949 bis 1952, verwendet Pocher haupts\u00e4chlich Kupfer, Faesite (Holzfaserplatten) und Holz. Die Bemalung wird von Hand oder in Airbrush-Technik ausgef\u00fchrt. Er baut die Metallschienen im Schotterbett (3-Schienen-System HO) und, wie der Franzose Charles Volon (Marke VB), die Weichen mit Mittelkontakten, und zwar lange vor M\u00e4rklin (Ehre wem Ehre geb\u00fchrt….). In der Folgezeit kauft M\u00e4rklin ihm das Patent daf\u00fcr ab. 1953 \u2013 Bau von Signalen, Fl\u00fcgelsignalen … und ersten G\u00fcterwagen aus Messing, aber auch Schlafwagen \u00abp\u00bb aus einer Magnesium-Legierung.<\/span><\/span><\/p>\n Die fr\u00fchen f\u00fcnfziger Jahre sind f\u00fcr Arnaldo eine aufregende Zeit. Er gr\u00fcndet den Modelleisenbahnklub von Piemont mit Sitz in Pocher\u2019s eigenen Werkst\u00e4tten, in der Via Lucento. 1954 \u2013 G\u00fcter- und Personenwagen werden jetzt industriell gefertigt. Zun\u00e4chst wurden sie aus Zellulose-Acetat entworfen, ab 1957 wird das Geh\u00e4use der Waggons aus Polystyrol gegossen. Im selben Jahr verschwinden die gefederten Prellb\u00f6cke \u2013 leider. Von 1954 bis 1956 steigt die Jahresproduktion von ca. 300 auf 1.500 Waggons. Sie werden in die ganze Welt exportiert. Von den Vereinigten Staaten bis Australien von Argentinien bis Kanada \u00fcber Belgien (Codaco) und in die Schweiz. Hier wird der ber\u00fchmte Graf Coluzzi (Fulgureux) offizieller Vertragsh\u00e4ndler der italienischen Marke. Die ersten \u00abSuper-Modelle\u00bb (Passagiere, Sitze, Liegesessel, Verzierung, Beleuchtungsk\u00f6rper, Tische …) sowie die Beleuchtung (f\u00fcr 2- und 3-Schienen-Systeme) werden 1958 auf den Markt gebracht. Ab 1960 erhalten die G\u00fcter- und Personenwagen eine Patina-Bemalung. Besonders zu erw\u00e4hnen ist die Tatsache, dass die Beschriftungen im Jahre 1962 von Hand (mit Tampons) oder im Siebdruck (z. B. bei den schwedischen Waggons) ausgef\u00fchrt werden.<\/span><\/span><\/p>\n Der erste farbige Katalog erscheint im Jahre 1958. Dort findet man den ber\u00fchmten CC 7107 SNCF \u00abMistral\u00bb – Weltrekordgeschwindigkeit bei 331 km\/h \u2013 dessen Produktion zwischen 1963 und 1965 beginnt: 500 Exemplare f\u00fcr Gleichstrom und 300 f\u00fcr Wechselstrom. Diese \u2013 noch heute \u2013 phantastischen Modelle verdienen eigentlich ein ganzes Kapitel f\u00fcr sich. Vor drei\u00dfig Jahren wurde diese elektrische Lokomotive mit einer Kupplung und einem Ventilator versehen (zur K\u00fchlung des Motors). Die Beleuchtung bei Halt, Abfahrt und langsamer Fahrt, mit Freilauffunktion in beiden Richtungen war von Anfang an vorgesehen. Ein konkurrenzloses Ausnahmemodell ohne vergleichbares Gegenst\u00fcck bei den gro\u00dfen Marken der Zeit.<\/span><\/span><\/p>\n Ebenfalls im Jahre 1963 konstruiert Arnaldo Pocher das Modell (2-Schienensystem) der ersten italienischen Lokomotiven \u00abBayard\u00bb und \u00abVesuvio\u00bb von 1839 aus vergoldetem Messing, wobei die Lok \u00fcber den Tender angetrieben wird . Sie wird in 800 nummerierten Exemplaren gebaut.<\/span><\/span><\/p>\n Ende der Epoche<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n Der \u00abBayard\u00bb wird zum \u201aSchwanengesang\u2019 f\u00fcr den Meister. Er fusioniert mit Rivarossi. Die gro\u00dfe italienische Firma nimmt Pochers Produktion wieder auf, indem sie sie rationalisiert und den technischen und wirtschaftlichen Anforderungen anpasst.<\/span><\/span><\/p>\n Seit 1963 ist Pocher nicht mehr Pocher. Der ganze Charme und die Eigenart der Modelle verschwindet.<\/span><\/span><\/p>\n 1968 \u00fcbertr\u00e4gt Pocher alle seine Anteile an Rivarossi und verl\u00e4sst die Modelleisenbahnszene.<\/span><\/span><\/p>\n Wiederaufnahme der Arbeit<\/span><\/span><\/span><\/em><\/p>\n Nach 4 schweren Jahren macht sich Arnaldo Pocher, inzwischen seit 1972 Mitgesellschafter von C.O.R.E.L (unter der Marke AR.PO \u2013 Turin), wieder daran, einige Zubeh\u00f6rteile f\u00fcr die wunderbare Spur N zu realisieren.<\/span><\/span><\/p>\n 1975. – Er kommt wieder mit dem \u00abkleinen Zug\u00bb und vermarktet unter der Marke AR.PO und Quattro Assi italienische und schweizerische Wagen \u2013 CFF und BLS \u2013 darunter der gro\u00dfartige 6-teilige Triebwagen (2 Schienen) TEE-Rae 1051.52 \u00abCisalpino\u00bb. Die noble Firma Metropolitan aus Lausanne \u00fcbernimmt den Verkauf. – Dies ist die Kr\u00f6nung. – Arnaldo Pocher ist nun 65 Jahre. Er wird – endlich \u2013 vom Chef der italienischen Eisenbahn, von der Gruppe der piemontesischen Modellbauer und vor allem von der internationalen F\u00f6deration der Modelleisenbahnbauer, als der Meister-Modellbauer anerkannt.<\/span><\/span><\/p>\n Arnaldo Pocher war kein Industriekapit\u00e4n. Seine k\u00fcnstlerische Ader hielt ihn davon ab. Kunst und Phantasie sind mit Rentabilit\u00e4t nicht vereinbar. Aber er hat den Modellbau auf eine k\u00fcnstlerische Ebene gehoben, zu der nur seine Zauberh\u00e4nde f\u00e4hig waren.<\/span><\/span><\/p>\n <\/span><\/span><\/p>\n POCHER MODELLE Die Pocher Produktion konzentrierte sich zun\u00e4chst auf italienische Vorbilder, wurden dann aber bald international.<\/span><\/span><\/p>\n Die gro\u00dfartige Serie der Schlafwagen mit ihren vielf\u00e4ltigen Versionen wird nicht mehr hergestellt. Die durchschnittliche Produktion \u2013 vor 1963 \u2013 bei Wiederaufnahme durch Rivarossi \u2013 betrug nicht mehr als 2.000 St\u00fcck.<\/span><\/span><\/p>\n Der seltene \u00abArmistice\u00bb ist \u00fcberhaupt nicht selten, im Gegenteil; es wurden …. 9.000 Exemplare hergestellt. Meine Herren Spekulanten …. gute Nacht!<\/span><\/span><\/p>\n Dagegen wurden einige St\u00fccke wie der Bayard oder der CC 7107 in limitierter St\u00fcckzahl gebaut. Bei dem \u00abMistral\u00bb k\u00f6nnen (<\/strong>bei den verkleideten Fahrgestellen) nicht reparable Sch\u00e4den durch Materialschw\u00e4che auftreten.<\/span><\/span><\/p>\n Um zu unseren Waggons zur\u00fcckzukommen, sollte man wissen, dass es Modelle, sowohl G\u00fcter- wie auch Personenwagen, nach italienischen, schweizerischen, deutschen (DB), schwedischen, franz\u00f6sischen, amerikanischen, d\u00e4nischen …Vorbildern gibt und sogar ein Modell nach belgischem Vorbild<\/span><\/span><\/p>\n Vier amerikanische Dampfloks \u00abWestern\u00bb und ein zweiteiliger Triebwagen der FS, rot und wei\u00df, sind in Wirklichkeit schon Rivarossi-Produktionen. Im \u00fcbrigen sieht die gesamte Imitationsproduktion \u00abPocher\u00bb nach 1963 nur noch \u00e4u\u00dferlich so aus.<\/span><\/span><\/p>\n Schon wenn man den Leichtplastik-Waggon und das Original in der Hand wiegt, stellt man fest, dass es nur eine blasse Kopie ohne Profil, ohne Seele … und ohne Wert ist.<\/span><\/span><\/p>\n Die sch\u00f6nsten St\u00fccke sind ohne Zweifel die, die nach 1975 handwerklich hergestellt wurden (wie die gepanzerte Draisine auf den Schienen der deutschen Armee.).<\/span><\/span><\/p>\n Pocher war der gro\u00dfe K\u00fcnstler der Miniatur-Schiene ebenb\u00fcrtig mit einigen franz\u00f6sischen K\u00fcnstlern der Nachkriegszeit wie Charles Vuillaume (Antal), Charles Volon (VB), Roger G\u00e9rard .., die leider nicht mit den heutigen gro\u00dfen Marken wirtschaftlich mithalten konnten. Letztere wollen sich zwar ein \u00abhandwerkliches\u00bb Aussehen geben, dies wird ihnen aber mit \u00abSonder\u00bb-Serien in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen, zu \u00fcberteuerten Preisen und ohne Risiko (gegen Vorkasse …) nicht gelingen. So wie \u2013 frei nach La Fontaine – der Ochse nicht in die Figur des Frosches schl\u00fcpfen kann, und schon gar nicht in die Kunst.<\/span><\/span><\/p>\n \u00dcb<\/span>ersetzung : Christer (Stockholm, Schweden)<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Meister hat uns im Jahre 1989 auf tragische Weise verlassen, ich m\u00f6chte ihm den ihm geb\u00fchrenden Platz in der gro\u00dfen Familie der Modellbahnbauer geben, ganz zu schweigen von den sonstigen Herstellungen : der Flugzeuge, Autos, Kanonen, usw. … Es gibt keinen ersten oder letzten Platz, aber einen wichtigen, n\u00e4mlich ihn immer in Erinnerung […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[472,549],"tags":[],"class_list":["post-1739","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-05-allemand","category-07-la-petite-histoire"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1739","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1739"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1739\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1743,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1739\/revisions\/1743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1739"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1739"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.train-passion-pocher.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1739"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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